Awaria pojedynczych cewek zapłonowych albo zespołu cewek zapłonowych z powodu ich zużycia eksploatacyjnego. Zużycie świec zapłonowych (powinno się je wymieniać co 30, 40 lub 60 tys. km, zgodnie z zaleceniami producenta). Nieprawidłowy montaż świec zapłonowych (za słabe dokręcenie, uszkodzenie izolatora przy montażu).
Czasookresy wymiany świec zapłonowych zależą od technologii i materiałów użytych do produkcji świec. Przede wszystkim chodzi o odporność wykorzystanego materiału na korozję elektryczną i temperaturową. Przebieg świec niklowych DENSO w silniku napędzanym benzyną szacuje się na 30 000 km, świec platynowych standard na ok. 70 000 km, a Double Platinum (podwójna platyna) powyżej 80 000 km. Przebieg świec irydowych – zależny od grubości elektrody środkowej i konstrukcji elektrody masy – wynosi od km do km w przypadku świec DENSO Super Ignition Plug (w świecach SIP została wyciągnięta elektroda masy, podobnie jak w świecach zapłonowych DENSO TT). Co warto wiedzieć o świecach zapłonowych przed ich wymianą? Grubość i konstrukcja elektrod Ogromy wpływ na własności spalania mieszanki mają grubość elektrody środkowej i konstrukcja elektrody masy. Im mniejsze pole powierzchni elektrody środkowej, tym mniejsze napięcie potrzebne do przeskoku iskry. Przykładowo, świece DENSO Iridium mają elektrodę środkową o średnicy 0,4 mm – to aktualnie najcieńsza elektroda na świecie. Oczywiście istotny jest również odstęp między elektrodami. Kluczowe znaczenie ma też elektroda masowa. DENSO już w 1974 roku zastosowało elektrodę masową w kształcie litery „U”. Ten prosty zabieg pozwolił na lepsze skoncentrowanie iskry na mniejszym polu powierzchni, dzięki czemu zwiększyła się wydajność świecy. Innym sposobem zwiększenia zapłonności jest stosowanie płytek z metali szlachetnych wspawanych do elektrody masy. Niższa cena, większa wydajność W 2003 roku DENSO wyprodukowało świecę irydową z wyciągniętą platynową elektrodą masy Super Ignition Plug. Następnie, w oparciu o tę konstrukcję, DENSO opracowało i wprowadziło na rynek wtórny świecę Twin Tip (TT), która odniosła ogromny sukces. Jest to świeca bez metali szlachetnych (ma cenę porównywalną ze świecą niklową), ale ze zmniejszoną do 1,5 mm średnicą elektrody środkowej oraz wyciągniętą elektrodą masy. Skonsolidowana oferta świec zapłonowych TT DENSO obejmuje 15 numerów katalogowych zapewniających 87% pokrycie rynku najlepiej sprzedawanych samochodów w Europie. W obu wspomnianych przypadkach – SIP oraz TT – wyciągnięcie elektrody masy pozwala na optymalne wykorzystanie energii elektrycznej, ponieważ w ten sposób znacznie ograniczamy straty energii świecy przez odpływ temperatury poprzez elektrodę masy. To rozwiązanie pozwala też na przebywanie większej masy mieszanki paliwowo-powietrznej w obrębie iskry, co skutkuje lepszym wykorzystaniem objętości komory spalania (mniejsze zużycie paliwa, większa kultura pracy silnika, zauważalne zwiększenie mocy silnika). Odczuwalnie skraca się również czas potrzebny na rozruch zimnego silnika. Jakie świece do silników zasilanych gazem? Temperatura pracy silnika zasilanego LPG, CNG czy LNG jest znacznie wyższa niż silnika benzynowego (mieszanka gazu i powietrza spala się w wyższej temperaturze), co w połączeniu ze zwiększoną erozją elektryczną spowodowaną przez paliwa alternatywne przekłada się na inny czas żywotności świecy w takim silniku. Wspomniana różnica w porównaniu do silnika napędzanego benzyną może być dość znaczna i zależy od konkretnego przypadku. Co więcej, napięcie zapłonowe wymagane dla mieszanki gazu LPG z powietrzem również jest znacznie wyższe niż dla mieszanki benzyny i powietrza. Oznacza to, że świece zapłonowe muszą być zasilane z cewki zapłonowej mniej więcej o połowę wyższym napięciem. W silnikach benzynowych wystarcza zwykle napięcie zapłonowe rzędu 10-15 kV, w silnikach zasilanych LPG wymagane jest wyższe, ok. 25-30 kV. Zwiększone napięcie i zwiększona temperatura spalania LPG powodują, że świece zapłonowe w tych silnikach powinniśmy wymieniać o wiele częściej. Dlatego też do silników zasilanych LPG zaleca się stosowanie świec irydowych i platynowych. Świece zapłonowe DENSO Iridium Tough, dzięki elektrodzie środkowej o średnicy 0,4 mm, zapewniają najwyższą zapłonność na rynku oraz cztery razy dłuższy okres użytkowania niż standardowe świece niklowe. Tańszą, ale skuteczną alternatywą dla tych świec są np. świece zapłonowe DENSO TT, które kompensują wymagane wyższe napięcie zapłonowe mniejszą średnicą elektrody środkowej i masy. Świeca TT zapewnia wyższą zapłonność niż świeca platynowa, a jej utwardzana elektroda masowa jest bardziej odporna na erozję temperaturową i elektryczną niż elektroda w standardowych świecach niklowych. Więcej informacji na temat świec zapłonowych DENSO można znaleźć w katalogu świec zapłonowych i żarowych DENSO 2015, który jest dostępny bezpłatnie na stronie oraz w katalogu TecDoc. Dowiedz się więcej Firma DENSO zaprosiła dziennikarzy z Polski, Węgier i Rumunii na tor wyścigowy do Poznania. Celem była prezentacja nowych świec zapłonowych Iridium TT. Polskie miasto było jednym z przystanków w drodze z Moskwy do Wielkiej Brytanii, którą ekipa DENSO pokonuje w ramach kampanii „Track to Track”. DENSO na (moto)sportowo Kampania „Track to Track (T2T)” została zainaugurowana […]
Możesz odpowiedzieć na pytanie „Jak często należy wymieniać iskrę buble?” zajrzyj do instrukcji obsługi samochodu. Instrukcja zawiera zalecany okres wymiany. Zwykle wymiana jest wymagana co 30 000 mil. Jeśli nie Jeśli nie wymieniasz świec zapłonowych w swoim samochodzie w odpowiednim czasie, możesz narazić się na problemy z
W sytuacji, kiedy zachodzi konieczność wymiany świec w silniku samochodu, do którego nie ma instrukcji obsługi i nigdzie nie można znaleźć potrzebnych informacji, można spróbować dobrać świece eksperymentalnie. Wcześniej jednak należy odczytać typ świec, jakie do tej pory pracowały w silniku. Rzadko się zdarza, aby silnik pracował przez kilka tysięcy kilometrów z niewłaściwymi świecami, choć nie można tego wykluczyć. O tym, czy były to świece odpowiednie do danego silnika, świadczy ich wygląd. Zobacz również: Jak ustawić zapłon bez dostępu do instrukcji serwisowej samochodu? Symbole świec są nanoszone trwale na ich część ceramiczną. Po stwierdzeniu, że wykręcone świece pracowały w silniku poprawnie i odczytaniu ich symboli można kupić komplet nowych. Często zdarza się, że typ używanych dotychczas świec już dawno został wycofany z produkcji. Wówczas można próbować znaleźć ich odpowiedniki. Niestety, producenci w trosce o swoje interesy nie informują nigdy, jakimi wyrobami innych firm można zastąpić ich produkty. Niektórzy sprzedawcy dysponują tablicami świec zastępczych. Jeżeli nie znajdzie się takiego, trzeba zdać się na intuicję. Dobór świec zastępczych warto zacząć od pomiaru długości i rodzaju ich gwintu. Następnym krokiem jest przybliżone określenie ciepłoty świecy. Można przyjąć, że świece w silnikach średnio obciążonych, o obrotach maksymalnych nie przekraczających 6000, mają ciepłotę według skali firmy Bosch w zakresie pomiędzy 225 – 260. Im wyższa liczba, tym świeca jest zimniejsza, czyli ma większą zdolność do odprowadzania ciepła z elektrod. Mając te dane, można przystąpić do eksperymentów. Aby obniżyć ich koszt, trzeba kupić tylko jedną świecę danego typu (najlepiej ze środka podanego przedziału ciepłoty) i wkręcić ją do silnika razem z pozostałymi świecami starymi. Po przejechaniu co najmniej 15 km na drodze poza miastem, należy wyłączyć zapłon i po wykręceniu obejrzeć elektrody testowanej świecy. Jeżeli są jasnobrązowe lub srebrzysto-brązowe, strzał był trafny i ciepłota świecy jest właściwa. Gdy elektrody są ciemne, świeca jest za zimna. Gdy elektrody są bardzo jasno szare, świeca jest za ciepła – zbyt słabo odprowadza ciepło z również: Jak działa zasilanie silnika gazem?Jeżeli po wyłączeniu zapłonu silnik ma tendencję do dalszej pracy, należy w tym jak najszybciej przeszkodzić, choćby włączając najniższy bieg, a następnie przy mocno wciśniętym pedale hamulca dość szybko, ale z wyczuciem, zwolnić pedał sprzęgła. Objaw pracy silnika przy wyłączonym zapłonie świadczy o tym, że elektrody testowanej świecy rozgrzały się zbyt mocno i powodują groźne dla silnika samozapłony. Świeca jest o wiele za gorąca. Następna świeca użyta do testów powinna być o co najmniej 2 rzędy wielkości zimniejsza. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
Jak dobierać świece zapłonowe. Długość okresu między wymianami świec zapłonowych zależy od technologii i materiałów użytych do ich produkcji. Przede wszystkim chodzi o odporność wykorzystanego materiału na korozję elektryczną i temperaturową. Przebieg świec niklowych DENSO w silniku napędzanym benzyną szacuje się na 30
Do podstawowych parametrów świec zapłonowych możemy zaliczyć: wartość cieplną świecy, która określa zdolność świecy do odprowadzania ciepła (opis poniżej), średnicę gwintu świecy, która najczęściej wynosi: 18, 14, 12 lub 10 mm. Warto podkreślić, że w nowoczesnych silnikach jest wyraźna tendencja do zmniejszania średnicy gwintu świecy, co wynika z faktu oszczędności miejsca w cylindrze (bo w porównaniu ze starszymi konstrukcjami musi tam znaleźć się miejsce dla dodatkowych zaworów i wtryskiwacza paliwa), długość gwintu świecy, standardowo 19 lub 26,5 mm – tu jest sytuacja odwrotna – nowocześniejsze świece mają nieco dłuższy gwint. Wynika to z faktu, że współczesne głowice ze stopów aluminium są znacznie mniej wytrzymałe od tych wykonywanych z żeliwa. Większa grubość ścianek otworu głowicy ma ograniczyć ryzyko zerwania gwintu, rozmiar klucza, związany jest w pewnym stopniu ze średnicą gwintu – bardzo często większa średnica gwintu oznacza większy rozmiar klucza. Najczęściej stosuje się rozmiary: 16 i 14. Czasami poza typowymi kształtami sześciokątnymi korpusu świecy (HEX) można spotkać korpusy tzw. BI-HEX, czyli o przekroju dwunastokątnym: liczbę elektrod bocznych: 1, 2, 3 lub 4 – warto zauważyć, że niekoniecznie większa ilość elektrod musi oznaczać świecę lepszą czyli optymalnie dopasowaną do danego typu silnika, materiał elektrody głównej, (lub jej pokrycia) – to najczęściej dobry przewodnik np. miedź, nikiel, platyna, iryd. odstęp pomiędzy elektrodami – zbyt duży może nie zapewnić przeskoku iskry (tzw. „wypadanie zapłonu”), zbyt mały może utrudniać rozruch ciepłego silnika i ograniczać energię iskry. W zależności od rodzaju świecy i jej zastosowania odstęp powinien wynosić od 0,3 do 1,3 mm. wartości momentów dokręcania, w zależności od średnicy gwintu dla nowych świec moment dokręcania wynosi od 10 do 30 Nm. W przypadku wkręcania świec używanych moment musi być mniejszy, ponieważ metalowa uszczelka korpusu nie jest już tak sprężysta. inne np. zastosowanie rezystora przeciwzakłóceniowego, gwintu niestandardowej długości, przeznaczenia do nietypowych silników itd. Wartość cieplna to jeden z nielicznych parametrów świecy „niewidocznych”… ale bardzo ważnych. Określa w jakim stopniu świeca odprowadza ciepło z silnika. Gdy świeca dobrze odprowadza ciepło i w związku z tym mniej się nagrzewa nazywa się „zimną”. Gdy świeca odprowadza ciepło w niewielkim stopniu (magazynując je) to bardziej nagrzewa się – wówczas mówimy, że jest to świeca „gorąca”. Współczynnik wartości cieplnej świecy podawany jest w postaci kodu cyfrowego. Niestety producenci stosują swoje różne oznaczenia. Na przykład według firm NGK i Iskra im wyższa wartość współczynnika wartości cieplnej tym świeca jest bardziej „zimna”: Źródło: Z kolei Bosch ma numerację odwróconą, w której wyższa wartość liczbowa oznacza świecę „gorącą”, a niższa „zimną”. Prawidłowo dobrana wartość cieplna świecy umożliwia pracę jej elektrod w optymalnej temperaturze, którą można określić na poziomie 450 – 850 oC. Wówczas występuje zjawisko samooczyszczania się elektrod. Gdy świeca jest zbyt „zimna” zjawisko to nie występuje i elektrody pokrywają się nagarem, który utrudnia lub wręcz uniemożliwia przeskok iskry. Gdy świeca jest za „gorąca” zbyt wysoka temperatura może doprowadzić do wystąpienia spalania stukowego i nadtopienia elektrod. Bezpośredni wpływ na skuteczność odprowadzania ciepła przez świecę ma długość dolnej części izolatora nazywanego stożkiem. Im jest dłuższy tym świeca bardziej się nagrzewa.
  1. Р ቸтрал ቾцуно
    1. Ըз икроግኩպаλа ыζубуբι
    2. Իሓω ծυρንτոх оገитር ωжиፕኔг
  2. ቪушοлυ ፀθሕሠбω ф
  3. Βፔпсимθх ጄ дифэճθцուሸ
  4. ኁևςеዩωቪигθ азеπኽт дуд

Warto pamiętać o tym, że regularna wymiana świec zapłonowych jest ważna, jeśli układ napędowy samochodu ma być w pełni sprawny. Zaleca się, aby zużyte świece zapłonowe wymieniać co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów przebiegu. W przypadku najpopularniejszych świec niklowych żywotność wynosi ok. 30 tys. przejechanych

Świece zapłonowe są jednym z elementów układu zapłonowego silnika, podlegające okresowej wymianie w zależności od przebiegu kilometrów. Częstotliwość wymiany wynika z zaleceń producenta samych świeć, a także z okresowych przeglądów pojazdu. W zależności od rodzaju świec zapłonowych okres eksploatacji waha się między 20 - choć w samochodach ALFA ROMEO z silnikami TWINSPARK producent oryginalnych świec zapłonowych dopuszcza przebiegi Wynika to przede wszystkim z technologi wykonania samych świec z zastosowaniem elektrod irydowo-platynowych. Nie zawsze użytkownicy pojazdów przestrzegają tych podstawowych zasad, odkładając tą czynność wymiany jak to się mówi "następnym razem". Najczęstsze objawy wynikające z ich nie sprawności to: nierówna praca silnika, problem z rozruchem, zwiększone zużycie paliwa, brak mocy silnika itp. Nie są to objawy bezpośrednio zagrażające naszemu bezpieczeństwu, choć może się w skrajnym przypadku zdarzyć, że nie dojedziemy do celu podróży. Sama wymiana świec w starszych samochodach FIAT tj. UNO, Tipo, CINQUECENTO nie powinna stanowić problemu, oczywiście mając do dyspozycji choćby klucz nasadowy długi z pokrętłem, ale w samochodach nowych nie jest już takie proste. Postaram się w kilku słowach "odstraszyć" od wykonywania tej czynności używając sprawdzonych argumentów. Zacznijmy od tego, że należy wyposażyć się w specjalistyczny klucz do odkręcania, dodatkowo klucz dynamometryczny do ustalenia prawidłowego momentu dokręcenia. Kolejnym problemem może być same zlokalizowanie świec w samochodzie, gdyż silnik jest mocno zabudowany różnymi urządzeniami i przykryty z góry osłonami. Demontaż tych elementów, bez fachowego uzbrojenia w narzędzia, a także w wiedzę może okazać się nie najlepszym rozwiązaniem. Wreszcie argumentem na "nie" jest, że sama wymiana świec (nawet jakby udało nam się prawidłowo wykonać) może okazać się niewystarczająca, ponieważ współczesny silnik to oprócz świec zapłonowych to także przewody zapłonowe, cewka zapłonowa i centralka sterująca odpowiadająca za całość i dopiero zdiagnozowanie całego układu zapłonowego daje nam pełen obraz. Stacja serwisowa FIAT-ALFA ROMEO wyposażona jest w niezbędne urządzenia które diagnozują cały układ zapłonowy i są w stanie wychwycić najdrobniejsze usterki w całym układzie. Dobór świec zapłonowych do naszego samochodu należy dokonać w oparciu o książkę serwisowa naszego pojazdu. Znajduje się tam najczęściej tabelka podająca przez producenta symbole świec zapłonowych, które bezpiecznie można zastosować, a podane ich symbole ułatwiają ich zakup. Metodę tą należy traktować jako porównawczą, gdyż producenci świec zapłonowych uaktualniają ofertę i mogą występować pewne różnice w oznaczeniach uwzględniające rozwój technologiczny, dlatego w przypadku wątpliwości prosimy o kontakt z nami. Popularni producenci świec zapłonowych w autach włoskich to: CHAMPION, DENSO, NGK, BOSCH i właśnie takie świece najczęściej są oferowane do naszego samochodu. Świece takie posiadamy w naszej ofercie w konkurencyjnych cenach, a także w uzupełnieniu tańsze świece sygnowane przez właśnie tych producentów w ich fabrycznych opakowaniach. Na życzenie Klientów udzielamy informacji związanej z ich doborem, a w przypadku wątpliwości prosimy o podanie numeru VIN pojazdu. Aktualnie w naszym kraju obserwuje się wzrost ilości pojazdów wyposażonych w instalację gazową, a właściciele samochodów włoskich chętnie wybieraja te marki do założenia tej instalacji. Użytkownicy często pytają nas:"Jakie mamy stosować świece zapłonowe do gazu?". Wydawało by się, że silniki zasilane gazem wymagają stosowania odpowiednich świec zapłonowych przewidzianych do tych warunków pracy. Niestety pojawia się tu problem, gdyż zastosowanie świec zalecanych przez producentów do samochodów wyposażonych w instalację gazową tak nie do końca nie przekonuje, gdyż należy np. uwzględnić to, że nasz samochód z instalacją gazową choćby przejściowo może być eksploatowany wyłącznie na benzynie i wtedy nasuwa się kolejne pytanie: "Jakie wtedy powinny być zamontowane świece zapłonowe?, czy mamy je wtedy wymienić na te do jazdy na benzynie?", przecież środowisko pracy w obu przypadkach jest zdecydowanie różne, więc się świeca zapłonowa winna to uwzględniać. Producenci świec wiodących firm posiadają w swojej ofercie takie "uniwersalne świece", ale ich cena jest dość wysoka, bo ok. 30-60zł za sztukę. Pewne próby wprowadzenia na rynek świecy zapłonowej uwzględniające powyższe różnice poczyniła firma ISKRA posiadająca w swojej ofercie linię świec GAS-PREMIUM, które jak się wydaje na podstawie sygnałów od naszych Klientów spełniają ich oczekiwania, są nie drogie i dlatego cieszą się dużym zainteresowaniem. Na zakończenie tematu "gazowego" myślę, że użytkownicy aut z instalacją gazową mają swoją praktyczną wiedzę dotyczącą stosowania świec, znają lepsze i gorsze marki i chętnie podzielą się z nami tą wiedzą. Zapraszamy do udzielania podpowiedzi i rad, wszystko opublikujemy na naszej stronie! Ceny świec oryginalnych FIAT-ALFA ROMEO u nas w ofercie już od 12zł (niklowo-kadmowe Ni-Cd ) przewidziane do samochodów FIAT Cinquecento, Seicento, Uno, Punto, Panda. Posiadamy także świece do silników 1,2 1,4 8v i 16v, 1,6 16v, 1,816v, a także T-JET występujące w modelach ALFA ROMEO Mito, Giulietta, LANCIA Delta, Ypsilon, FIAT Grande Punto, Evo, Linea, Bravo i innych. W przypadku silników TWINSPARK polecamy świece DENSO (irydowo-platynowe (Ir-Pt), o parametrach odpowiadających świecą oryginalnym w bardzo dobrych cenach. Zapraszamy Ważne jest więc regularne kontrolowanie stanu świec, na przykład podczas zaplanowanych przeglądów. Czarny osad, resztki oleju czy stopione elektrody to znak, że najwyższa pora na wymianę. Jak wybrać świece do swojego auta? Wiemy już, co ile wymieniać świece. Zastanówmy się jeszcze, jak kupić odpowiednie do swojego auta.

Jak wymienić świece zapłonowe? Wiecie, że w tegorocznej walce dwóch potęg Formuły 1 spory wpływ na porażkę Sebastiana Vettela z Lewisem Hamiltonem miała awaria świecy zapłonowej w silniku niemieckiego kierowcy? Ferrari i Mercedes wydają po kilkaset tysięcy dolarów rocznie na swoje wyścigowe maszyny, a w decydującej fazie sezonu Vettela zawiodła świeca warta… 60 euro. Dobra wiadomość jest taka, że komplet świec do drogowego samochodu jest znacznie tańszy, a do tego wymianę można przeprowadzić samodzielnie. Podpowiadamy, jak się za to zabrać. Kupuj świece zapłonowe w Do -40% taniej, z darmową dostawą 24h kurierem. Bezproblemowe wymiany i zwrot części w ciągu 30 dni Kiedy pomyśleć o wymianie? Nierówna praca silnika, kłopoty z rozruchem, spadki mocy, pogarszające się zużycie paliwa – to oznaki mogące świadczyć o konieczności wymiany świec. Ważne: od razu całego kompletu, nawet nie rozważajmy wymiany pojedynczych sztuk. Nie ma uniwersalnych wytycznych jeśli chodzi o częstotliwości takiego zabiegu. „W zależności od silnika i producenta, wymianę zaleca się w przedziale od 20 do 100 tysięcy kilometrów, ale warto wziąć pod uwagę, że obecnie, w coraz bardziej zaawansowanych technologicznie silnikach, sprawna świeca jest ważniejsza niż kiedyś” – radzi Tomasz Ostrowski, ekspert – „Przy stosunkowo niskim koszcie świec oraz samej wymiany warto wymieniać je razem z filtrami (co roku lub co 20 tysięcy kilometrów), ale oczywiście zawsze należy zweryfikować zalecaną częstotliwość z instrukcją producenta samochodu i w razie wątpliwości – do tejże instrukcji się stosować”. Samodzielnie czy w warsztacie? Wymianę świec zapłonowych można przeprowadzić we własnym zakresie. Poza cierpliwością i pewną wprawą będzie potrzebny odpowiedni klucz do świec – nasadowy, z ułatwiającym dostęp do świec uchwytem – a w prawidłowym dokręceniu nowego kompletu pomoże klucz dynamometryczny. „Łatwość i szybkość wymiany świec zależą od konstrukcji danego silnika” – podkreśla Tomasz Ostrowski. – „Niektóre, nawet nowoczesne jednostki mają łatwo dostępne świece (zazwyczaj wystarczy demontaż plastikowej osłony silnika), inne wymagają zdemontowania kilku elementów osprzętu. Należy zastosować specjalny klucz nasadowy o rozmiarze dobranym do rozmiaru świecy, czyli do miejsca na korpusie, w którym występuje zintegrowany ze świecą element podobny do nakrętki. Trzeba zachować uwagę, bo często zdarzają się świece, które wyjątkowo trudno odkręcić. Ma to związek z pracą w wysokich temperaturach, co z kolei może sprzyjać zapieczeniu się świecy w jej gnieździe. W przypadku takiego problemu lepiej udać się do warsztatu. Nie warto ryzykować ukręcenia świecy, gdyż wykręcenie tego, co z niej zostanie, kosztuje zazwyczaj o wiele więcej niż fachowa usługa ich wymiany”. Co sprawdzić przed zakupem? Nie ma świec uniwersalnych. Przy zakupie należy odpowiednio dobrać średnicę gwintu i dopasować tzw. ciepłotę świecy, czyli zakres temperatury pracy. Świece „zimne” lepiej odprowadzają ciepło i przeznaczone są do bardziej wysilonych jednostek napędowych, pracujących pod większym obciążeniem. Trzeba pamiętać, że każdy producent stosuje inne oznaczenia swoich modeli. Kwestią drugorzędną są rozwiązania stosowane przez producentów w celu podniesienia żywotności świec. Każdy użytkownik musi sobie już sam odpowiedzieć na pytanie, czy warto dopłacić za technologię w rodzaju bardziej egzotycznych metali (platyna, iryd) albo inne rozwiązania w obrębie elektrod (większa ich liczba, inne kształty). Wymiana Do pracy należy przystąpić przy całkowicie zimnym silniku. Przed wykręceniem świec trzeba oczyścić ich okolice: nic nie może dostać się przez gniazdo świecy do wnętrza jednostki napędowej. Odłączanie od reszty układu zapłonowego zależy od rozwiązania zastosowanego w danym modelu samochodu. Jeśli do każdej świecy prowadzi osobny przewód, warto wymieniać je po kolei, by w stu procentach zabezpieczyć się przed przypadkową zamianą przewodów. Podkreślamy: po wykręceniu starych i przed wkręceniem nowych świec należy zwrócić uwagę na to, by żadne zanieczyszczenia nie dostały się przez ich gniazda do środka cylindra. Trzeba też ostrożnie obchodzić się z nową świecą: jej upuszczenie może skończyć się nie tylko łatwo dostrzegalnym pęknięciem, ale też na przykład wygięciem elektrod(y). Przy właściwym dokręceniu pomoże klucz dynamometryczny: zbyt mocne dokręcenie kończy się rzecz jasna uszkodzeniem mechanicznym świecy. Warto poświęcić chwilę uwagi starym świecom. Takie sygnały, jak zabrudzenie olejem, ślady przepalenia, stopienie czy nadtopienie elektrod powinny skłonić do sprawdzenia stanu jednostki napędowej, prawidłowego doboru świecy (temperatura pracy) czy jakości stosowanego oleju silnikowego oraz paliwa. Niepokojące objawy warto skonsultować z doświadczonym mechanikiem. Użytkownicy samochodów zasilanych gazem powinni zakładać, że w ich przypadku wymiany świec należy dokonywać dwa razy częściej, a większą uwagę na pracę i stan układu zapłonowego powinno się zwrócić także w przypadku aut z systemem typu „start & stop” oraz z mniej typowymi rozwiązaniami w rodzaju dwóch świec na jeden cylinder.

Powoduje to, że świece zapłonowe przeznaczone do LPG muszą wykazywać większą energię zapłonu. Dodatkowo spalanie mieszanki gazowej jest wolniejsze, przez co świece przez dłuższy czas poddane są działaniu w bardzo wysokiej temperaturze. Fachowcy zalecają częstszą wymianę świec zapłonowych, aby unikać ich awarii.

Работа свечей зажигания в автомобиле становится заметной чаще всего после длительного применения некачественного топлива. Повышается расход бензина, мотор становится менее тяговитым, иногда начинает троить. В этих ситуациях стоит провести первичную диагностику свечей. В случае выявления проблем с этой частью электросистемы авто, надо отправляться в магазин и делать wybór świec zapłonowych według marki samochodu. Treść1 Prawidłowe działanie świec w samochodzie2 Wybór według próby3 Wybór według projektu Jedna Wiele Materiały ogniotrwałe4 Zdalny wybór świec5 Wniosek Właściwa praca świec w samochodzie Zadaniem samochodowych świec zapłonowych jest zapalenie mieszanki paliwa wewnątrz cylindrów silnika. Dzieje się tak po przyłożeniu wysokiego napięcia do zacisków świecy. Prawidłowe nieprzerwane działanie urządzenia w systemie zależy od kilku czynników: parametry konstrukcyjne; materiały używane do produkcji; stosunek charakterystyki produktu do silnika. Aby wybrać odpowiednie świece zapłonowe do marki samochodu, należy wziąć pod uwagę zalecenia producentów samochodów dla każdego modelu pojazdu. Urządzenie świecowe W instrukcji użytkowania samochodów często można znaleźć listę analogów, które zostały wyprodukowane w czasie produkcji maszyny. Listy są również na oficjalnych stronach producentów samochodów. Musisz wiedzieć, że oprócz charakterystyki geometrycznej kierowcy należy kierować się numerem ciepła dla świec. Jego wartość wiąże się z wydajnością wymiany ciepła materiału i warunkami termicznymi świec. Większy cyfrowy wskaźnik tego parametru odpowiada podwyższonym wartościom temperatury, przy których zachowuje się obrabialność części. Oznacza to, że w przypadku silnika z silnikiem wymuszonym konieczne jest wybranie maksymalnej wartości świecących się liczb świec, w przeciwnym razie będą one narażone na ekstremalne ciepło. Najbardziej komfortowe świece mają temperaturę 500-600C. Nawet olej silnikowy, który dostaje się do komory spalania w takich warunkach, wypala się całkowicie, nie pozostawiając szkodliwego osadu na elektrodach. Proces samooczyszczania powierzchni roboczych. Wybór przez proces Właściwy wybór świec zapłonowych dla marki samochodu można wykonać za pomocą prostych kroków. Ewentualnie odkręć wtyczki z gniazdek z własnego samochodu i zanotuj widoczne parametry produktu. Świece z oznaczeniami W każdym specjalistycznym pojeździe te same parametry są podane na opakowaniu produktu. Odpowiedni asystent handlowy pomoże uporać się z oznaczeniami lub zaoferować podobny szczegół. Wybieramy odpowiedni produkt i instalujemy go na miejscu. Ta opcja jest odpowiednia, jeśli właściciel samochodu jest przekonany, że nie dokonano nieprawidłowych wymian w układzie zapłonowym z samochodem. Zakład ułatwiał pracę w poszukiwaniu właścicieli samochodów krajowych, tworząc tabele wymienności. Oprócz produktów lokalnych obejmowały one również produkty zagraniczne. Zobacz także: Jak wyeliminować gwizdek generatora?Wybór według projektu wewnętrznego Decydując się na charakterystykę geometryczną i liczbę ciepła, warto zwrócić uwagę na cechy konstrukcyjne. W przypadku świec samochodowych główna różnica w tym parametrze jest zauważalna w elektrodach. Jedna elektroda Klasyczny projekt zakłada obecność pojedynczej elektrody. Detal tego typu składa się z obudowy z ceramiki umieszczonej w górnej części i metalowego cylindra z gwintem. Rozładowanie elektryczności tworzy iskrę pomiędzy elektrodą centralną a elektrodą boczną. Pojedyncze świece elektrodowe Zewnętrzne zmiany związane z tym projektem zostały wykonane w eksperymentach ze średnicami elektrod i długością gwintowanej części. Zaletami tej opcji są niskie koszty. Wady obejmują stosunkowo krótki okres użytkowania i niemożność pełnego wykorzystania potencjału elektrowni. Popularne modele w tym obszarze to NGK BRP6E, Denso W20EPR-U, Bosch WR7DC, Champion RN9 YCC. W tym ostatnim przypadku wbudowane są miedziane elektrody boczne, co pozwala na prawie dwukrotne zwiększenie żywotności poprzez zmniejszenie temperatury roboczej. NGK postanowił podzielić końcówkę elektrody centralnej. Ten ruch umożliwił przedłużenie pracy świec, ponieważ iskra trafi do metalowej części z mniejszą sadzą. W związku z tym, nawet jeśli jeden "język" nie działa, drugi, czystszy będzie tęsknił za wyładowaniem. Podobna zasada została przyjęta w Denso, ale "rozdzielono" kontakt boczny. Kilka elektrod Próby rozszczepienia końcówki elektrody w naturalny sposób doprowadziły do ​​wytworzenia świec z kilkoma takimi elementami. W rezultacie powstały świece z 3-4 bocznymi niezależnymi elektrodami prostymi. Zewnętrznie głowica robocza zaczęła przypominać kwitnącą pączek. Kilka elektrod bocznych Konstrukcja zyskała wiele zalet, ponieważ iskra nie blokowała elektrody bocznej, co ułatwiło zapalenie mieszanki paliwowej. Iskrzenie powstało z interakcji z dowolnym najbardziej czystym kontaktem. Przy takim ustawieniu paliwo miało czas na całkowite zapalenie i spalanie, więc emisje były czystsze, a moc samochodu była wyższa. Korzyści obejmują przystępną cenę, która jest nieco wyższa niż koszt klasycznej wersji produkcji. Następujące modele mają podobną konstrukcję: NGK BUR6ET, Brisk DR15TC1, Bosch W7DTC, Ultra-X. Zwolennicy konkretnej marki mogą z łatwością przejść na świece z wieloma elektrodami, wspierając swoich ulubionych producentów. Efekt zostanie natychmiast zauważony. Materiały ogniotrwałe Poprawiając świece samochodowe, inżynierowie zaczęli używać metali szlachetnych, takich jak platyna lub iryd. Uzasadnieniem tego jest utrzymanie temperatury tych materiałów. Zobacz także: Jak działa silnik spalinowy z benzynąChociaż cena takich produktów wynosi od 20 USD i więcej, ale właściciele samochodów, którzy instalują je w swoich samochodach, rozsądnie roszczą sobie znaczną pracę na rzecz oszczędności paliwa. W przybliżeniu można zobaczyć 5-7% oszczędności na benzynie. W przypadku modeli z gaźnikiem dolna część przedziału będzie zbliżona. Jednak z premią będą mieli silnik i układ paliwowy. Elektrody Iridium w świecach Po przeprowadzeniu prostych obliczeń można stwierdzić, że nawet tak wysoka cena "pobije" oszczędności, przy przeciętnym trafieniu za 3-4 miesiące. Kierowcy samochodów sportowych zauważyli, że jeśli elektroda środkowa ma cieńszą średnicę niż inne konstrukcje, to iskra powstaje mocniej. Ale niewielki rozmiar może szybko zniknąć. Dlatego pojawiły się elektrody irydowe i platynowe, które są w stanie wytrzymać znaczne przegrzanie. Zmienił się również kierunek zasilania iskry. Teraz napięcie pochodzi z elektrody bocznej, dzięki czemu można usunąć cienki centralny pręt z sadzy. Pozytywne właściwości świec z ogniotrwałymi elektrodami: długoterminowy praca; samooczyszczające z możliwego depozytu; zwiększyć właściwości dynamiczne i przyjazne dla środowiska elektrownia; oszczędności na zużycie paliwa. Model Denso Iridium Power jest wyposażony w elektrodę w środkowej części o średnicy 0,4 mm. Niemieccy inżynierowie w iskrze Bosch Platin prawie całkowicie zapełnił osiowy kontakt z ceramiką. To znacznie wydłużyło jego żywotność poprzez zmniejszenie wpływu temperatury na metalową część. Model Beru Ultra-X Platin jest wykonany w formie wieloelektrody z osiowym kontaktem platynowym i czterema stronami. Inżynierowie z NGK próbowali wykonać wszystkie elektrody z metali szlachetnych, w wyniku czego pojawił się model DFE, w którym środkową część wykonano z irydu, a boczne styki wykonano z platyny. Zdalny wybór świec Popularny sposób kupowania części zamiennych przez Internet nie ominął części samochodowych. Aby zamówić online, musisz odwiedzić jeden ze sprawdzonych zasobów, takich jak złożyć zamówienie, zapłacić za dostawę i czekać na kuriera. Sprzedawca dla prawidłowego wyboru będzie musiał podać dane dotyczące marki samochodu, wielkości silnika i kodu VIN samochodu. Informacje te są wprowadzane do specjalnych drenów usługi. Dalej zazwyczaj oferuje kilka opcji do wyboru. Jednak takie propozycje nie zawsze są optymalne, dlatego doświadczeni kierowcy, oprócz automatycznego wyboru, są zaangażowani w wybór jednej próbki. Wniosek Wybierając świece do samochodu, musisz kierować się nie tylko niską ceną, ale także trwałością. Drugi czynnik pomoże zaoszczędzić znacznie więcej. Świece wysokiej jakości wytrzymają dłużej i spowodują mniej problemów podczas pracy. Będzie to miało pozytywny wpływ na pozostałe elementy układu paliwowego.

19 W przypadku cewek jednoiskrowych należy zdjąć złącza i same cewki, aby uzyskać dostęp do świec zapłonowych 20 Uzyskaj dostęp do otworów na świece zapłonowe, wybierz odpowiednią nasadkę do świec zapłonowych i odkręć świece CLUB.AUTODOC.PL 8–13 W tym przypadku cewki po prostu się odczepiają, ale w niektórych samochodach

Świece zapłonowe odpowiadają za rozruch i optymalne osiągi jednostki napędowej. Dlatego ważne jest, żeby wymieniać je regularnie - wtedy, kiedy zaleca to producent. Elementy montowane we współczesnych silnikach trudno jednak będzie wymienić przeciętnemu zapłonowe. PoradnikZadaniem świecy zapłonowej jest wytworzenie iskry niezbędnej do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej, czyli uruchomienia silnika samochodu. Z reguły świec jest tyle, co cylindrów - najczęściej cztery. Ale w nowoczesnych silnikach zdarza się, że występują dwie - główna i pomocnicza, która dodatkowo polepsza spalanie w nie trzeba robićObecnie świece zapłonowe są elementami praktycznie bezobsługowymi i przy prawidłowej eksploatacji auta wytrzymują, w zależności od konstrukcji pojazdu, od 60 do 120 tys. km przebiegu. Należy je bezwzględnie wymieniać wtedy, gdy zaleca to producent. Nawet, jeżeli tylko jedna z nich się przepali po okresie deklarowanego czasu eksploatacji, lepiej wymienić cały komplet świec zapłonowych. Bo wkrótce pewnie się okaże, że i tak przepalą się pozostałe. Mechanicy podkreślają,że kupując świece, trzeba dobierać je pod konkretny Nie ma świec uniwersalnych, które można stosować w każdym samochodzie - potwierdza Dariusz Nalewajko, kierownik serwisu Renault w Białymstoku. -Co więcej, produkowane teraz jednostki napędowe są tak skonstruowane, że bez pomocy mechanika trudno świece dodaje, że świece zapłonowe to teraz elementy praktycznie bezobsługowe. Przestrzega ingerencję w nie. Często podczas nieumiejętnej wymiany dochodzi do łamania izolatora ceramicznego, przez co potem świecy nie można starszych silnikach jednym z najczęstszych błędów przy wymianie świec jest ich nieodpowiednie dokręcanie. Jeśli świeca będzie luźno trzymała się w otworze, w konsekwencji doprowadzi to do zepsucia głowicy. Jeżeli natomiast będzie dokręcona zbyt mocno, w efekcie może uszkodzić dobre paliwoIstotne jest tankowanie dobrej jakości paliwa, aby jego spalanie było całkowite. Wprzeciwnym razie na świecach będzie się osadzał nagar albo cząstki stałe, które spowodują ich przyspieszone Nalewajko: Dobrze jednak pamiętać o tym, żeby dbać też o inne elementy, takie jak, między innymi, przewody wysokiego napięcia, bo rzutuje to na jakość iskry, którą świeca świece mogą spowodować przyspieszone zużycie silnika - z tego względu, że proces spalania nie będzie przebiegał prawidłowo. Jeżeli zaś opary paliwa zaczną dostawać się do katalizatora i tam będą opalane, spowoduje to uszkodzenie tego silnika: jeden z objawów zużycia świecPodstawowe objawy świadczące o niesprawności lub zużyciu którejś ze świec to nierówna praca silnika i trudności z jego odpaleniem. Jeśli na świecach będzie brud, dym z rury wydechowej będzie koloru bardziej ciemnego lub niebieskiego - w zależności od tego, czy na świecach osadził się nagar, czy też cząstki najlepiej kontrolować w serwisie podczas zwykłego przeglądu. Najlepiej na wiosnę - dużo wilgoci w powietrzu to przyczyna przebić prądu o tej porze roku. Tym bardziej, że dużo stacji ASO wkrótce zacznie zapraszać na bezpłatne przeglądy świec zapłonowych zaczynają się od 10 zł, ale są też takie, które kosztują grubo ponad 100 WalczakPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera

Może to być po prostu rozładowanie akumulatora samochodowego, problemy z rozrusznikiem samochodu, albo poważna awaria (zużycie) układu paliwowego (najczęściej dotyczy wtryskiwaczy). • Długi czas uruchamiania potrzebny do uruchomienia jednostki napędowej. • Brak wyświetlającej się kontrolki świec żarowych na desce rozdzielczej.

Z biegiem czasu świece zapłonowe zmieniają barwę na lekko brązowy odcień. Ważne jest, aby elektrody nie miały warstwy oleju lub nie były nadmiernie wypalone. Znaczny nalot substancji popielatych na elektrodzie może oznaczać problemy z zapłonem. Oto przewodnik dotyczący wykrywania problemów na podstawie koloru osadów znalezionych na świecach zapłonowych. Normalna świeca Brązowe lub szarawo-brązowe osady na boku elektrody. foto: Co to znaczy Ze świecą zapłonową wszystko jest w porządku i powinna nadal zapewniać niezawodne działanie. Ważne Przed montażem świec zapłonowych zalecamy sprawdzenie szczeliny między elektrodami. Opakowanie produktu powinno zawierać dane dotyczące zalecanych odstępów. Popielaty nalot Jasnobrązowy osad na elektrodzie. Takie osady mogą być spowodowane zastosowaniem nieodpowiedniego oleju silnikowego lub dodatkami do paliwa. foto: Co to znaczy Jeśli osady znajdują się po jednej stronie świecy, jest to oznaką górnego zużycia silnika (zaworów, głowicy). Jeśli wokół elektrody pojawią się osady oleju, oznacza to zwykle zużycie silnika ściany cylindra lub pierścieni tłokowych Osad olejowy Zanieczyszczenie olejem występuje, gdy olej dostaje się do komory spalania poprzez nadmierne zużycie silnika. foto: Co to znaczy Osady oleju pokrywają świecę zapłonową, co może spowodować problemy z zapłonem. Zwykle oznaka zaawansowanego zużycia silnika. Osady czarnego węgla Czarny nalot otaczająca elektrody świecy. foto: Co to znaczy Zanieczyszczenie węglem jest oznaką bogatej mieszanki paliwowo-powietrznej, słabego zapłonu lub niewłaściwego zakresu temperatury spalania. Możliwe problemy z zapłonem. Jasno popielaty nalot Świeca osiąga zbyt wysoką temperaturę. W niektórych przypadkach elektroda może zmienić kolor na ciemnoniebieski. foto: Co to znaczy Niewłaściwy dobór świecy, uboga mieszanka paliwowo-powietrzna lub nieodpowiedni czas zapłonu mogą powodować ten stan.

Świece producentów takich jak Bosch, Champion, NGK itp. Mają zwiększone zasoby, używają obojętnych stopów metali i są bardziej chronione przed utlenianiem. Terminowa konserwacja układów paliwowych i zapłonowych znacznie wydłuży żywotność świec zapłonowych i zapewni stabilność silnika spalinowego. Wybór odpowiedniej świecy zapłonowej do samochodu ma istotne znaczenie. Poniższa sekcja zawiera więcej informacji, których celem jest wsparcie w zakresie wyboru odpowiedniego produktu do samochodu oraz zapewnienie pomocy w zrozumieniu znaczenia określonych parametrów technicznych. Jak działa świeca zapłonowa? Zacznijmy od tego, że silniki benzynowe mają świece zapłonowe, natomiast silniki wysokoprężne są wyposażone w świece zapłonowy w silnikach benzynowych jest zewnętrzny: podczas cyklu sprężania, zapłon sprężonej mieszanki paliwowo-powietrznej następuje na skutek powstania iskry wytwarzanej przez świecę zapłonową. Świeca zapłonowa wytwarza iskrę Iskra, która powstaje na skutek przepływu wysokiego napięcia wygenerowanego przez cewkę zapłonową, przeskakuje pomiędzy pojawia się od strony iskry i następnie wypełnia komorę spalania, aż do wypalenia mieszanki. Wyzwolone ciepło zwiększa temperaturę, następuje gwałtowny wzrost ciśnienia w cylindrze i tłok zostaje popchnięty w dół. Ruch jest przenoszony przez korbowód na wał korbowy, który napędza samochód za pośrednictwem sprzęgła, skrzyni biegów oraz osi. Wymagania dotyczące świec zapłonowych Aby silnik mógł pracować płynnie, sprawnie i w sposób przyjazny dla środowiska, odpowiednia ilość idealnie dobranej mieszanki paliwowo-powietrznej musi znaleźć się w cylindrze, natomiast wysokonapięciowa iskra zapłonowa musi przeskoczyć pomiędzy elektrodami precyzyjnie w określonym momencie. W związku z tym świece zapłonowe muszą spełniać najwyższe wymagania jakościowe: muszą generować silną iskrę zapłonową przez wiele godzin jazdy na wysokich obrotach lub przy częstym zatrzymywaniu i ruszaniu samochodu. Nawet przy temperaturze -20°C muszą one zapewnić w pełni niezawodny zapłon. Zaawansowane technologicznie świece zapłonowe zapewniają spalanie odznaczające się niską emisją spalin oraz optymalne zużycie paliwa. Świece zapłonowe Champion® są projektowane i produkowane przy użyciu wysokiej jakości materiałów, aby możliwe było nieustanne spełnianie tych ekstremalnych wymogów. Przyglądając się konstrukcji: Co takiego znajduje się w świecy zapłonowej? KAŻDA ŚWIECA ZAPŁONOWA CHAMPION®SKŁADA SIĘ Z CZTERECH GŁÓWNYCH ELEMENTÓW Obecne świece posiadają wbudowany opornik, który eliminuje zakłócenia elektromagnetyczne. Korpus to gwintowana metalowa tuleja (wykonana z wytłaczanej stali) z sześciokątnym elementem, który umożliwia montaż oraz wymontowanie świecy. Każda świeca zapłonowa posiada określony zakres cieplny. Izolator chroni przed upływem prądu pełzającego i wtórnym zapłonem w innym miejscu niż szczelina świecy oraz przenosi ciepło wytwarzane na skutek procesu spalania na głowicę silnika (oraz do układu chłodzenia). Elektrody środkowa i boczna umieszczają iskrę w komorze spalania. Szczelina (przerwa) to odległość pomiędzy elektrodą środkową i boczną. Właśnie tutaj następuje przeskok iskry zapłonowej. Zacisk łączy świecę z układem zapłonowym. Trwałość zdefiniowana przez komponenty Wydajność i trwałość świecy zapłonowej jest zależna od jakości podzespołów z jakich jest wykonana. Jest to fakt. W związku z tym, aby zapewnić najbardziej kompletną gamę świec zapłonowych firma Champion®stosuje różnorodne elementy składowe. Ich dobór ma na celu zapewnienie najwyższej trwałości. Poszczególne elementy wykorzystywane do budowy świecy będą, każdy na swój sposób, wpływać na żywotność i wydajność produktu.. Champion®podaje parametry techniczne każdego produktu na opakowaniu, dzięki czemu dysponujesz wszystkimi przydatnymi informacjami, które umożliwiają dokonanie najlepszego wyboru świecy zapłonowej. Skorzystaj z klucza dynamometrycznego. Dokręć do go momentu 24 Nm. Wymiana: świec zapłonowych – Opel Zafira B A05. Eksperci z AUTODOC zalecają: WWW.AUTODOC.PL 9–19 Nie dokręcaj świec z nadmierną siłą. Przekroczenie momentu ich dokręcania może uszkodzić gwintowe połączenie. Należy uważać podczas pracy z kluczem do świec Fot. Denso, Expert Auto, Federal-Mogul, Iskra, NGK, Wojciech Łyżwa NGK Decyduje producent pojazdu Jakość świec zapłonowych NGK stosowanych na OE i oferowanych na rynku wtórnym niczym się nie różni, czyli jest tak samo bardzo wysoka. Świadczy o tym wielkie i wciąż rosnące zainteresowanie naszymi produktami ze strony obu tych kategorii klientów. Nie mogę w ich imieniu określać kryteriów, jakimi kierują się oni w swoich ocenach. Jedno wydaje się tutaj pewne: jesteśmy znani na obu wspomnianych rynkach już na tyle długo, że zarówno producenci, jak i użytkownicy pojazdów oceniają już jakość naszych świec na podstawie własnych, wieloletnich i, jak widać, pozytywnych doświadczeń. Eksploatacyjna trwałość każdego modelu świecy zapłonowej zależy jednak nie tylko od jego konstrukcji i jakości wykonania, lecz także, i to w znacznej mierze, od warunków, w których ta eksploatacja się odbywa, a więc przede wszystkim od przebiegu procesów spalania w konkretnym silniku. Dlatego najważniejszym kryterium regulującym częstotliwość wymiany świec zapłonowych są zawsze zalecenia producenta pojazdu. Świece zapłonowe NGK niezawodnie spełniają te warunki w silnikach, do których są przeznaczone, czy to jako ich wyposażenie fabryczne, czy jako produkty do nich rekomendowane na rynku wtórnym. Niezależnie od tego trzeba stwierdzić, iż świece zapłonowe, w których budowie zastosowano metale szlachetne (platynę czy iryd), posiadają dłuższą żywotność niż świece standardowe. Ma to znaczenie w pewnych zastosowaniach szczególnych. O ile więc w przypadku świec zapłonowych NGK referencje zalecane katalogowo do danego silnika będą spisywać się znakomicie również po zastosowaniu w nim zasilania gazem LPG lub CNG, to można dodatkowo wydłużyć znacznie interwał ich wymiany, zastępując modele standardowe naszymi świecami irydowymi LPG LaserLine. W praktycznym, warsztatowym doborze świec najlepiej jest kierować się katalogiem ich producenta. Takie katalogi NGK są dostępne w formie drukowanej oraz na stronie internetowej Czytaj kolejne części artykułu:1 2 3 4 5 Tester świec zapłonowych z dwoma otworami 220 V tester zapłonu samochodowego Ściągacz cewki zapłonowej OEM T10094A ściągacz cewki zapłonowej do silnika 1.4/1.4T/1.6 EA111 Regulowany klucz płaski do śrub 6-22 mm 12 V Fuel Injector Tester Automotive Fuel Injector Cleaner Kit Samochodowy tester płynu hamulcowego odpowiedni do płynów Zadaniem Ĺ›wiec zapĹ‚onowych jest wygenerowanie iskry w komorze spalania umoĹĽliwiajÄ…cej zapĹ‚on mieszanki paliwowo powietrznej. Budowa Ĺ›wiecy zapĹ‚onowej Budowa Ĺ›wiecy zapĹ‚onowej elektroda centralna izolator ceramiczny elektroda boczna korpus Ĺ›wiecy Zasada dziaĹ‚ania Ĺ›wiec zapĹ‚onowych Elektroda centralna zasilania przewodem wysokiego napiÄ™cia umieszczona w izolatorze ceramicznym, przekazuje iskrÄ™ na elektrodÄ™ bocznÄ… doĹ‚Ä…czonÄ… do masy za pomocÄ… gwintowanego korpusu Ĺ›wiecy. Elektrody Ĺ›wiecy pracujÄ… w trudnych warunkach. SÄ… naraĹĽone na dziaĹ‚anie oparĂłw paliwa, gazĂłw spalinowych oraz wysokiej temperatury. Podczas pracy silnika z prÄ™dkoĹ›ciÄ… obrotowÄ… 4000 obr/min na elektrodach wytwarza jest iskra zapĹ‚onowa okoĹ‚o 30 razy na sekundÄ™ co staje siÄ™ przyczynÄ… zuĹĽywania, a w konsekwencji powiÄ™kszenia siÄ™ przerwy miedzy elektrodami Ĺ›wiecy. W wyniku tego konieczna jest regulacja przerwy miedzy elektrodami aby zapewnić prawidĹ‚owÄ… prace silnika. Zastosowanie Ĺ›wiec zapĹ‚onowych ze zwiÄ™kszonÄ… liczbÄ… elektrod bocznych (np. z dwiema lub trzema) eliminuje konieczność regulacji przerwy miedzy elektrodami gdyĹĽ iskra zapĹ‚onowa przeskakuje pomiÄ™dzy elektrodÄ… gĹ‚ĂłwnÄ…, jednÄ… z elektrod bocznych. NaleĹĽy jednak pamiÄ™tać, ĹĽe nie zaleca siÄ™ stosowania Ĺ›wiec ze zwiÄ™kszonÄ… liczbÄ… elektrod. WyglÄ…d Ĺ›wiecy Ĺšwieca zapĹ‚onowa DokonujÄ…c oglÄ™dzin Ĺ›wiecy zapĹ‚onowej uĹĽywanej w samochodzie częściowo moĹĽna okreĹ›lić stan silnika oraz jego prawidĹ‚owe wyregulowanie. PrawidĹ‚owo wyglÄ…dajÄ…ca Ĺ›wieca Elektroda boczna oraz gĹ‚Ăłwna majÄ… barwÄ™ żółto-szarÄ…, biaĹ‚o-szarÄ… lub brÄ…zowo-rudÄ…. Ĺšwiadczy to o prawidĹ‚owo dziaĹ‚ajÄ…cym silniku oraz prawidĹ‚owym przebiegu spalania. Zaolejenie Elektrody oraz element izolujÄ…cy zabrudzone olejem lub tĹ‚ustÄ… sadzÄ… Ĺ›wiadczÄ… o znacznym zuĹĽyciu silnika( zbyt duĹĽy poziom oleju w silniku, nadmiernie zuĹĽyte pierĹ›cienie tĹ‚okowe, cylinder lub przylgnie zaworowe) w wyniku czego do komory spalania przedostaje siÄ™ olej. W silniku dwusuwowym Ĺ›wiadczy to o zbyt duĹĽej iloĹ›ci oleju w mieszance paliwa z olejem. Osad sadzy Elektrody oraz korpus Ĺ›wiecy pokryte czarnÄ… sadzÄ… Ĺ›wiadczÄ… o braku dostatecznego dogrzania silnika, zbyt dĹ‚ugiej pracy z maĹ‚ymi prÄ™dkoĹ›ciami obrotowymi, pracy silnika na zbyt bogatej mieszance paliwowo powietrznej lub czÄ™stej jeĹşdzie na krĂłtkich dystansach. Deformacja elektrody centralnej Zjawisko to Ĺ›wiadczy o nadmiernej temperaturze silnika w wyniku czego dochodzi do przegrzewania siÄ™ silnika. KonsekwencjÄ… tego sÄ… powstawanie samozapĹ‚onu przez co spada moc silnika oraz moĹĽe dojść do jego uszkodzenia. Stopienie elektrody centralnej Gdy wystÄ…pi zjawisko caĹ‚kowitego stopienia elektrody centralnej oraz silne uszkodzenie elektrody bocznej Ĺ›wiadczy to o przeciÄ…ĹĽeniu termicznym silnika, ktĂłre zostaĹ‚o spowodowane wystÄ…pieniem samozapĹ‚onu. SamozapĹ‚on wywoĹ‚any mĂłgĹ‚ być natomiast zbyt duĹĽym wyprzedzeniem zapĹ‚onu, osadzeniem siÄ™ nagaru w komorze spalania, uszkodzeniem zaworĂłw bodĹş zĹ‚ej jakoĹ›ci paliwem. Przed zjawiskiem caĹ‚kowitego zaniku elektrody centralnej, a ty samym zaprzestaniem dziaĹ‚ania Ĺ›wiecy wystÄ™puje objaw straty mocy silnika. Zespawanie elektrod ze sobÄ… WystÄ™puje wĂłwczas gdy nastÄ…pi caĹ‚kowite poĹ‚Ä…czenie elektrod ze sobÄ… w sposĂłb trwaĹ‚y. Efekt ten analogicznie jak w poprzednim przypadku spowodowany jest przeciÄ…ĹĽeniem termicznym silnika na skutek wystÄ…pienia samozapĹ‚onu. Znaczne zuĹĽycie elektrody centralnej Zjawisko to Ĺ›wiadczy o zbyt dĹ‚ugim uĹĽytkowaniu Ĺ›wiecy. ZuĹĽycie elektrody bocznej Ĺšwiadczy to o nieprawidĹ‚owym procesie przebiegu spalania na skutek wprowadzenie do paliwa dodatkĂłw antykorozyjnych, ktĂłre powodujÄ… odkĹ‚adanie siÄ™ w komorze spalania oraz na Ĺ›wiecy niepoĹĽÄ…danych substancji. Uszkodzenie mechaniczne elektrody centralnej Uszkodzenie to mogĹ‚o powstać podczas montaĹĽu Ĺ›wiecy jak rĂłwnieĹĽ na skutek skorodowania jej elementĂłw lub zbyt dĹ‚ugiej eksploatacji Ĺ›wiecy. Osadzanie siÄ™ popioĹ‚u na Ĺ›wiecach Zjawisko to spowodowane jest stosowaniem różnego rodzaju dodatkĂłw stosowanych do oleju i do paliwa. Zjawisko to nie jest poĹĽÄ…dane poniewaĹĽ moĹĽe doprowadzić do powstawania samozapĹ‚onu a tym samym do uszkodzenia silnika. Podsumowanie PowyĹĽszy artykuĹ‚ przedstawia, jak waĹĽnym elementem koniecznym do prawidĹ‚owej pracy silnika jak rĂłwnieĹĽ wydĹ‚uĹĽajÄ…ce jego ĹĽywotność jest Ĺ›wieca zapĹ‚onowa oraz ĹĽe prawidĹ‚owa obsĹ‚uga oraz dbaĹ‚ość o ten ukĹ‚ad mogÄ… znacznie ograniczyć koszty eksploatacji samochodu. Podyskutuj na forum Zapraszamy do dyskusji na naszym forum: Ĺšwiece zapĹ‚onowe
Świece zapłonowe hybrydowe - opracowane dla silników skłonnych do większego osadzania sadzy. Łączy ona ze sobą właściwości świec platynowych i świec z iskrzeniem półślizgowym. Świece zapłonowe sportowe - odporne na wyjątkowo duże obciążenia nawet 15.000 obrotów na minutę. Świece sportowe projektowane są z zawodową
Nikiel, iryd, platyna? Wybór świec zapłonowychNa pierwszy rzut oka wybór świec zapłonowych jest prosty: otwórz instrukcje samochodu, znajdź wymagane oznaczenia i kup. Sytuacja komplikuje się, gdy istnieje kilka zalecanych opcji. A producenci świec regularnie coś ulepszają, opracowują i wypuszczają nowe modele. A wybór nie jest taki łatwy. Zobaczmy, jakie świece zapłonowe są na rynku i jakie są między nimi świecy zapłonowejAby zrozumieć, czym różnią się od siebie świece, musisz zrozumieć ich zasadzie konstrukcja świecy zapłonowej nie zmieniła się od wielu lat. Centralna elektroda (przewodnik) przechodzi przez metalową obudowę, oddzielona izolatorem ceramicznym. Do górnej końcówki stykowej świecy doprowadzany jest prąd, który po przejściu do środka na całej długości elektrody spoczywa na ... ślepym zaułku. Ale obok znajduje się kolejna elektroda - uziemienie (z boku), połączona z korpusem świecy. W szczelinie powietrznej między elektrodami następuje potężne (kilka tysięcy woltów) wyładowanie elektryczne - iskra, która zapala mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrze świecy zapłonowejOdległość między elektrodą środkową i boczną świecy zapłonowej - szczelina iskrowa - wpływa bezpośrednio na pracę silnika. Im większa szczelina - im dłuższa iskra, tym lepsze spalanie mieszanki, tym wyższa moc. Ale im szersza szczelina, tym trudniej jest wytworzyć w niej iskrę i tym większe jest ryzyko, że prąd znajdzie się w inny sposób: przebije się przez izolator świecy zapłonowej, przewód wysokiego napięcia lub cewkę zapłonową. Dlatego iskiernik jest zawsze kompromisem starannie obliczonym przez pracy elektrody zużywają się, a iskiernik stopniowo się zwiększa, zwiększając obciążenie cewek zapłonowych. Trudno jest precyzyjnie ręcznie wyregulować szczelinę: mówimy o dziesiątych częściach milimetra. Lepiej jest po prostu wymieniać wtyczki na czas, nie czekając na ich intensywne zużycie. Zimne i gorące swiece. Podczas pracy świeca wyraźnie się nagrzewa (do 800-900 ° C) - nic dziwnego, biorąc pod uwagę liczbę przepływających przez nią woltów. Z jednej strony jest to dobre: wysoka temperatura pomaga świecy samodzielnie oczyścić się z osadów węgla. Ale to również stwarza problem dla opiekunów: jeśli świeca jest zbyt gorąca, mieszanina w cylindrze może zapalić się nie od iskry, ale od kontaktu z samą świecą. Efekt ten nazywany jest zapłonem jarzeniowym .Zapłon jarzeniowy nie wróży dobrze. Jego konsekwencje są podobne do detonacji (choć są to różne procesy): niekontrolowany zapłon mieszanki prowadzi do wzrostu temperatury silnika, spadku mocy i uszkodzenia silniki gaźnikowe z zapłonem żarowym mogły pracować nawet wtedy, gdy były wyłączone - do ostygnięcia świec lub wyczerpania się benzyny. Ten niezwykły efekt należy do przeszłości wraz z pojawieniem się elektronicznego wtrysku odporności cieplnej świec decyduje liczba jarzeniowa : w zależności od niej świece dzieli się na zimne (mniej nagrzewają się podczas pracy) i gorące (mocniej nagrzewają). Stopień nagrzania świecy jest regulowany konstrukcyjnie - poprzez długość nie ma jednej skali liczb żarówek: każdy producent zaznacza je tak, jak chce. Co więcej, niektóre marki mają mniejszą liczbę zimniejszych świec, podczas gdy inne mają cieplejsze. Prawdziwe zamieszanie! Pozostaje skorzystać z tabel porównawczych. Poniżej podano wartości dla wtyczek Denso, NGK i Bosch. Podobnie jak iskiernik, liczba żarzenia jest kompromisem. Zimne świece są używane w ulepszonych silnikach, które często są wyłączane (na przykład na torze wyścigowym). W tym trybie odporność świec na sadzę nie jest ważna, ale przede wszystkim stabilna praca pod obciążeniem. Gorące wtyczki są potrzebne do silników małej mocy, które pracują na biegu jałowym przez długi czas (szkoły jazdy, przemysł) - tutaj wymagane jest dobre samooczyszczanie wtyczek. Cóż, w przypadku zwykłych samochodów producenci wybierają coś kierowcy zmieniają swoje świece zapłonowe sezonowo. Na zimę stawiają świece nieco cieplejsze niż zalecane - tworzy się na nich mniej sadzy, co ułatwia start w mrozie. A latem jest chłodniej, są bardziej stabilne pod dużym obciążeniem w upale. To, czy taka sezonowa zmiana świecy jest potrzebna, zależy od Ciebie. Wszystko zależy od warunków pracy i kapryśności silnika. Ale instrukcje do nowoczesnych samochodów zwykle odradzają tę elektrod roboczychZewnętrznymi specjalnymi znakami świec są elektrody, nad którymi producenci nieustannie wyczarowują. A nad środkiem i nad bokiem - ten ostatni może być świece były potrzebne, gdy opiekunowie zaczęli wprowadzać pierwsze cewki zapłonowe i zasadę iskrzenia jałowego (na przykład w układzie zapłonowym Toyoty DIS-2 pod koniec lat 90.), gdzie iskrzenie występuje dwukrotnie częściej. Oznacza to, że zużycie elektrod jest dwukrotnie większe. Aby to skompensować, do świec dodano drugą elektrodę boczną: za każdym razem iskra przeskakuje na mniej zużytą. Dziś są świece z trzema lub czterema powszechnemu przekonaniu kilka bocznych elektrod nie poprawia iskrzenia i spalania mieszanki, ale może wydłużyć żywotność świec zapłonowych w niektórych silnikach. Jeśli producent samochodów zaleca wtyczki wieloelektrodowe, to zastosowany układ zapłonowy tego wymaga i musisz ich centralnej elektrodyW nowoczesnych układach zapłonowych z osobną cewką dla każdej świecy zapłonowej ważniejsza nie jest liczba elektrod bocznych, ale grubość tej środkowej. Testy laboratoryjne wyraźnie pokazują, że im cieńsza elektroda środkowa, tym lepiej świeca działa. Iskrzenie poprawia się, mieszanka spala się wydajniej, zmniejsza się zużycie paliwa i szkodliwe emisje. Świece zapłonowe z cienkimi elektrodami lepiej samooczyszczają się z osadów węglowych i są mniej wrażliwe na wzrost szczeliny iskrowej podczas cieńsza elektroda środkowa, tym wydajniej działa materiałem na elektrodę środkową świecy zapłonowej jest stop niklu i chromu; takie świece nazywane są niklem . Producenci eksperymentują z innymi metalami (miedź, srebro, itr), dodając je do stopu w celu poprawy właściwości świec. Ale grubość elektrody świec niklowych pozostaje duża - około 2,5 mm. Nie da się jej zmniejszyć grubości - erozja termiczna szybko "pożre" elektrodę, znacznie zmniejszając i tak już niewielki zasób świecy niklowej. Rozwiązaniem były elektrody wykonane z ogniotrwałych metali szlachetnych. „Cenne" świece. Iryd i platynaElektrody wykonane z metali szlachetnych ziem rzadkich - platyny i irydu - są pięciokrotnie cieńsze od niklowych. I pięciokrotnie bardziej niezawodne: zwykłe świece wytrzymują ok. 20 tys. Km, a „drogocenne” - ok. 100 tys. To prawda, że koszt takich świec jest 4-5 razy wyższy, ale znacznie zaoszczędzisz na pracy związanej z ich była pierwszym metalem ziem rzadkich szeroko stosowanym w świecach zapłonowych. Naniesienie platyny na elektrodę środkową i boczną znacznie zmniejszyło zużycie elektrody i wydłużyło żywotność świecy. Grubość elektrody platynowej świecy zapłonowej została zmniejszona do 1,1 mm, co znacznie zmniejszyło napięcie wymagane dla iskry, a tym samym obciążenie cewek Iridium są nowocześniejszym rozwiązaniem. Średnicę centralnej elektrody wykonanej z irydu doprowadzono do rekordowego poziomu 0,4–0,6 mm, co zapewniło znakomite wskaźniki spalania mieszanki w cylindrze oraz wzrost sprawności silnika. Iryd przewyższa przewodnictwo cieplne niklu prawie o rząd wielkości, co pomaga obniżyć temperaturę elektrody. Większość producentów zaleca świece irydowe do nowoczesnych samochodów. Kiedy wymienić świece zapłonoweŚwiece należy wymieniać terminowo, nie czekając na ich awarię. Przerwy zapłonu w którymkolwiek z cylindrów nie pozostaną niezauważone przez katalizator wydechu, zwłaszcza jeśli przed serwisem jedziesz na potrójnym silniku. A cena neutralizatora jest nieporównywalna z kosztem kompletu nawet gdy świece zapłonowe działają prawidłowo, nie zapominaj o ich szczelinie iskrowej, która z czasem się zwiększa. Wraz z nim wzrasta również obciążenie cewek zapłonowych, a te części również nie są tanie. Wielu kierowców nawet nie myśli, że istnieje bezpośredni związek między starymi świecami a „nagle” martwą cewką. Dlatego wymianę świec zapłonowych należy przeprowadzać zgodnie z przebiegiem wskazanym przez producenta i nie przekraczać ich deklarowanego zasobu. Zmiana warunków eksploatacji również nie zaszkodziłaby. Oto kilka czynników, które mogą skrócić żywotność świecy zapłonowej:słabe paliwo, duża ilość dodatków zawierających żelazo (zwłaszcza ołów i ferrocen);detonacja;długie rozgrzewki silnika;częsta jazda w korkach;ciągła jazda „na granicy światła”;przegrzanie silnika;dostanie się do cylindrów oleju lub płynu niezamarzającego;zbyt bogata lub zbyt uboga mieszanka jedna pozycja z tej listy może skrócić żywotność świecy zapłonowej o jedną trzecią. Producenci świec zawsze opierają swoje obliczenia na normalnych warunkach pracy i stanie silnika. Przygotuj się, że w rzeczywistości zwykłe świece niklowe trzeba będzie wymieniać co 15–20 tys. Km, a iryd lub platynę - co 50–70 tys. I oczywiście zawsze wymieniaj wszystkie świece na raz. Właściwy wybór świecStandardowa geometria świecy: 14-19-16. 14 mm to średnica części gwintowanej, 19 mm to jej długość, a 16 to rozmiar górnej nakrętki, do której dobierany jest klucz do świec zapłonowych . Są też mniej powszechne opcje świec o innych wymiarach geometrycznych - wszystko zależy od dostarczonego przez inżynierów gniazda w głowicy silnika. Ważne jest, aby świece dokładnie pasowały do obliczonej geometrii. Zainstalowanie pierwszej napotkanej świecy zapłonowej może spowodować uszkodzenie tłoka silnika i nie można wybrać świec tylko według rozmiarów gwintu, ponieważ należy wziąć pod uwagę wiele innych cech: iskiernik, szybkość jarzenia, materiał elektrody i ich liczbę ... Dlatego świece dobierane są według specjalnych katalogów producentów: Denso , NGK , Bosch . Lub po numerze OEM oryginalnych świec zapłonowych: aby to zrobić, musisz znaleźć świecę zapłonową na schematach montażowych samochodu .Czyimi zaleceniami należy się kierować: producent samochodu czy świec? Idealnie powinny być takie same, ale czasami występują rozbieżności. Być może pierwszeństwo powinny mieć marki świec - one lepiej znają cechy swoich produktów i regularnie wypuszczają nowe modele, których być może nie było na początku produkcji Twojego kluczowe wymagania producenta samochodów nie mogą być ignorowane. Na przykład, jeśli w instrukcji samochodu są wskazane tylko świece irydowe lub platynowe, nie można umieścić zwykłych świec niklowych, nawet jeśli są one odpowiednie pod względem parametrów geometrycznych. Przecież cewki i cały układ zapłonowy nie są przystosowane do wyższego napięcia wymaganego dla świec z grubą elektrodą, a takie oszczędności prędzej czy później wyjdą na boki. To samo dotyczy liczby elektrod. Jeśli inżynierowie przewidzieli świece wieloelektrodowe, to były ku temu powody - to są świece , które trzeba kupić. Mądrze wybieraj świece i nie musisz ich zapalać, aby silnik był internetowy sklep motoryzacyjny sprawia, że części samochodowe dostępne są w Warszawie, Krakowie, Poznaniu, Wrocławiu, Łodzi, Katowicach, Kielcach, Gdańsku, Gdyni i innych miastach, dosłownie w całej Polsce!:Zamówienia wysyłamy kurierem oraz do paczkomatów, jednak istnieje możliwość zakupów z odbiorem osobistym (zobacz adres sklepu). Za swoje zamówienie możesz zapłacić kartą, przelewem, szybkimi płatnościami, BLIK, za pomocą Przelewy24 lub gotówką przy odbiorze. Komponenty te są najlepszym wyborem dla silników, w których studzienki świec zapłonowych są trudno dostępne. Ze względu na materiał produkcyjny elektrody środkowej (poniżej wymieniamy najbardziej powszechne typy): Miedziano-niklowe. Ich żywotność wynosi 25 000 – 30 000 kilometrów. Dostępne są w przystępnej cenie i optymalne

Iskra jest polską firmą, produkującą świece zapłonowe. Prezentujemy opracowany przez nią poradnik, który daje wskazówki jak prawidłowo dobrać świece zapłonowe oraz zweryfikować przyczyny ich niesprawności. Świeca dobrana prawidłowo Na powierzchni stożka izolatora występuje jasnobrązowy lub szary nalot. Elektroda boczna i środkowa nie wykazuje nadmiernego zużycia. Na korpusie brak jest oznak przegrzania. Silnik pracuje bez zarzutu. Skład mieszanki paliwowo-powietrznej, ustawienie zapłonu i poziom oleju właściwe. Wygląd świecy prawidłowo dobranej po osiągnięciu zalecanego przez producenta przebiegu. Świeca "za gorąca" – przegrzana Stożek izolatora jest biały bez żadnych nalotów. Elektrody oraz korpus wyraźnie są przegrzane i posiadają granatowy odcień powstały na skutek wysokich temperatur. Przyczyna: świeca za gorąca powoduje w silniku samozapłony prowadzące do jego przegrzania. Konsekwencją pracy świecy w samozapłonie może być wypalenie elektrod i uszkodzenie silnika. Zalecenie: wymienić świece na „zimniejsze”, np. z FE65PRS na FE85PRS Świeca "za zimna" – okopcona Występuje zanieczyszczenie izolatora grubym, suchym, węglowym osadem o ciemnym zabarwieniu. Podobnie wyglądają elektrody i korpus. Przyczyna: Silnik wyposażony w świece "za zimne" stopniowo traci moc, pojawiają się oznaki utrudnionego rozruchu. Stan silnika dobry. Zalecenie: wymienić świece na „cieplejsze”, np. z FE65PRS na FE55PRS. Świeca okopcona – obniżony stan techniczny silnika Stożek izolatora, elektrody oraz korpus świecy pokryte są czarnym osadem. Zanieczyszczenie stożka izolatora powoduje przerwy w zapłonie i problemy z uruchamianiem silnika. Przyczyna: niewłaściwy skład mieszanki paliwowo-powietrznej, mieszanka zbyt bogata, filtr powietrza silnie zanieczyszczony, uszkodzona sonda lambda, zakłócenia w sterowaniu składem mieszanki. Zalecenie: wyremontować silnik, ustawić prawidłowo skład mieszanki, wymienić uszkodzoną sondę lambda na nową. Świeca zaolejona Stożek izolatora, elektrody oraz korpus świecy pokryte są czarnym, świecącym osadem węglowo-olejowym. Zanieczyszczenie stożka izolatora powoduje zjawisko bocznikowania i zanik iskry. Przyczyna: Możliwy zły stan silnika, zbyt dużo oleju w cylindrze. Poziom oleju zbyt wysoki, silnie zużyte pierścienie tłokowe, cylinder i prowadnice zaworów. W silniku dwusuwowym za dużo oleju w mieszance. Zalecenie: przeprowadzić kontrolę stanu technicznego silnika (sprawdzić ciśnienie sprężania w cylindrach) oraz prawidłowość doboru świecy. Świeca zapopielona Stożek izolatora oraz elektrody pokryte grubą warstwą popiołu powstałego ze składników paliwa i oleju silnikowego. Sytuacja taka może doprowadzić do samozapłonu, utraty mocy i uszkodzenia silnika. Przyczyna: Powstały popiół pochodzi ze składników oleju silnikowego. Zalecenie: wyremontować silnik do właściwego stanu technicznego, wymienić świece na nowe oraz zastosować inny olej silnikowy. Stopienie elektrod Stopienie elektrod świecy jest spowodowane samozapłonem lub spalaniem stukowym. Przyczyna: niewłaściwa liczba oktanowa paliwa lub zła regulacja zapłonu silnika, uszkodzone zawory, wadliwy rozdzielacz zapłonu. Zalecenie: skontrolować jakość paliwa, wyregulować zapłon silnika, zmienić świece na „zimniejsze”, np. z FE65PRS na FE85PRS. Uszkodzenie mechaniczne Świeca z uszkodzonym (pękniętym, urwanym) stożkiem izolatora. Przyczyna: Pęknięcie ceramiki spowodowane jest uszkodzeniem mechanicznym (montaż, transport, uderzenie lub nacisk na elektrodę środkową podczas nieostrożnej regulacji szczeliny międzyelektrodowej). Zalecenie: wymienić świece na nowe. Ścieżka przewodząca na izolatorze świecy Na karbkach izolatorów świec, w miejscu kontaktu z osłonkami elastycznymi przewodów wysokiego napięcia powstaje ścieżka przewodząca. Najczęściej jest ona następstwem nadmiernego zużycia osłonki (fajki) lub jej zbyt luźnego zamocowania na świecy. Ścieżka przewodząca powoduje powstanie upływności, skutkujących wypadaniem zapłonów i w następstwie utratą mocy. szczególnie widoczną przy przyśpieszaniu. Po wymianie świecy na nową przez pewien okres czasu, do powstania nowej ścieżki, silnik pracuje poprawnie. Zalecenie: wymienić przewody wysokiego napięcia na nowe, oczyścić izolator świecy. UWAGA: W przypadku dłuższej pracy silnika na biegu jałowym, każda świeca zapłonowa pokrywa się czarnym nalotem co może prowadzić do błędnej ich oceny. Czarny nalot powstaje również w przypadku eksploatacji w zimnym silniku i/lub przy jeździe na krótkich odcinkach. Dla wiarygodnej oceny stanu świecy, przed jej wymontowaniem pojazd powinien przejechać kilkadziesiąt kilometrów w warunkach drogowych. Dowiedz się więcej Okres zimowy charakteryzuje się wzmożonym zainteresowaniem klientów świecami żarowymi. Charakterystyka silników Diesla sprawia, że uszkodzona świeca żarowa w lecie może nie wpływać na pracę silnika, natomiast zimą może przysporzyć kierowcom wielu problemów. Może dlatego właśnie teraz warto przypomnieć sobie budowę świecy żarowej oraz podstawowe zasady jej funkcjonowania. Poniżej przedstawiony jest schemat budowy świec Iskra. […] Firma Iskra Zakłady Precyzyjne wprowadziła do swojej oferty nowy typ świecy zapłonowej o oznaczeniu SFC65PRS U-SUPER. Jest on przeznaczony do pojazdów grupy PSA. Nowy typ świecy jest kolejną wersją oferowanego już typu SFC65PRS GAS-SUPER. Przeznaczony jest do pojazdów zasilanych benzyną. Świece te charakteryzują się dłuższym gwintem, wynoszącym mm. Szczegółowy wykaz zastosowań tego typu świecy […]

Świece zapłonowe (iskrowe) do silników benzynowych i z instalacją gazową. Podczas doboru świec trzeba zwrócić uwagę na fakt, że szczególnie wysoka temperatura w komorze spalania silnika występuje w samochodach, które posiadają instalację gazową LPG czy CNG.

.